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奥特佳董事长丁涛:抗疫是企业挑战,也是汽车空调的机会

发表日期:2020/2/20 14:51:58 来源:中国制冷与空调网 评论 总点击量:

随着新能源车市场化进程加速,整车热管理价值量迎来大幅攀升。不同于燃油车的传统热管理系统,纯电动、混动、增程式,甚至燃料电池的热管理系统零部件更加复杂,集成难度更高。节能减排已不是唯一目标,现阶段的最大挑战是如何让热管理系统更好地满足市场和用户的需求。

为了探讨国内热管理技术现状与趋势,嘉之道汽车携手中冷协汽车空调工作委员会、《制冷与空调》杂志,共同推出【热变量 · 中国整车热管理人物访谈录】,希望能梳理问题和对策,为行业人带来思考。

本期受访专家:南京奥特佳新能源科技有限公司董事长丁涛


Q1  如何解读新冠肺炎疫情给车市和汽车空调行业带来的影响?

丁涛:我认为这次疫情对汽车行业的冲击是相对短期的。当下最严重的问题不是没有消费需求,而是消费者无法出门,企业也无法生产,但现在有种官方说法是4月疫情有望结束,如果4月情况好转,相信车市会很快回归原有轨道,毕竟压抑了一个月的需求,销量应该会有所回升。当然,车市全年数据肯定还是会受到一些影响。

这次疫情给汽车空调行业带来的变化之一,就是很多整车厂开始和空调企业合作推出有过滤病菌功能的汽车空调系统,包括奥特佳也收到合作伙伴通知,需要在空调过滤网中增加此类功能。

有过滤病菌功能的汽车空调的确会赋予车子一些差异化卖点,而且对空调厂商来说,技术上不难实现。这其中虽然有些“蹭热点”的概念,这对行业总体来说是一件好事,也是一个机会——民众对空气质量、病菌传染的关注上升,也促使行业进一步认识到空调系统对于整车的重要性。以往大家以为空调只有温度调节作用,事实上汽车空调能实现很多拓展功能,包括管控空气质量,消毒杀菌,甚至是调节环境气味。

人车关系变得越来越紧密,汽车是我们的“第二起居室”,追求车内环境舒适感也成为更多车主的需求,而这完全可以通过空调的设计来实现。


Q2  受车市下行影响,汽车空调企业面临哪些挑战?现阶段的发展重点是什么?

丁涛:从行业宏观来说,汽车和汽车零部件目前都处在一个下行的变局中,必定会经历各种整合,在这个过程中,相对弱的边缘企业会遭到淘汰。而有实力的企业要想生存发展,就必须要加强技术的领先,质量的可靠,产品的差异化,以及成本的竞争力。最终,我们会看到一批品牌力强、市场规模大的公司从这场产业调整中成功走出来,而这些走出来的公司,未来能帮助产业去培养更多甚至在国际上都有竞争力的企业。

虽然行业在调整中,但对企业来说,变化的同时也出现了一些结构性机会。尤其是电动车市场,尽管短期内存在挫折,增速可能减缓,但它的整体发展趋势不可逆。热管理零部件企业需要在一些细分市场抓住好机会,因为包括电池快充,电池储能,甚至5G时代自动驾驶汽车的复杂控制器等一些领域,都需要用到热管理产品。另外,相比乘用车,这两年商用车市场其实并未受到很多下降影响,反而还在快速增长中,所以目前商用车热管理产品的销售额实际在扩大,电动商用车还要用到电池热管理等,未来也会推广到乘用车,电池热管理也是热管理行业企业应该抓住的机会。


Q3  低温热泵是当前最受关注的技术点之一,在应用上存在哪些难点?

丁涛:低温热泵空调系统我看来技术已经成熟,但为什么一直没能在国内大范围推广起来,这也是我一直在思考的问题,我认为有三方面因素。

第一个因素是技术方面的争议,首先在制冷剂的选用上,业内存在争议。适合做低温热泵的制冷剂不多——现在欧洲以大众为首的企业在主推CO2,当然CO2是一种最环保的选择,因为它在自然界空气中本来就存在,不需要太多化学合成,切断了污染的可能,但CO2的问题是制冷作用一般,而且带来了很高的管路压力。现在的CO2制冷剂应用还不成熟,可能需要10年左右才能大范围投入市场。

奥特佳通过设计专门的低温热泵电动压缩机,可以使用基于常规乘用车正在使用的R134a、R1234yf制冷剂实现低温热泵功能,这类制冷剂在安全性、环保性、技术可靠性方面,已经经过乘用车大量使用的验证,所以适用性完全没有问题。而国内也有一些厂家希望用普通电动压缩机和传统空调系统推动使用其它新合成的混合制冷剂实现低温热泵功能,但这些制冷剂在乘用车上使用会存在易燃的安全或者有毒的环保问题,其实都不是很合适。

第二个难点就是低温热泵空调系统的开发难度高,开发费用高,燃油车的空调如果要正向开发的好,开发过程中就需要不低的开发费进行大量的试验和验证,但国内整车厂一般不愿意支付这些前期费用,逼迫很多国内空调供应商做逆向工程,或者简单试验验证后根据经验差不多就交付以降低开发费用。热泵空调是一个全新的事物,要开发验证的项目更多,无法靠经验估计,需要的费用更高,万一开发不成功这些前期投入就会打水漂,在电动车单车销量目前都不大的情况下,整车厂都更愿意借用传统空调而不愿意先期支付好几百万的开发费,供应商也不愿意承担风险,所以导致的一个结果就是低温热泵项目难产。

就奥特佳集团的技术储备来看,低温热泵的电动压缩机和空调系统都已经成熟完全可以商业化,我们对低温热泵这项技术有十足信心,因为奥特佳已经克服了低温热泵的主要技术难点,2015年我们的低温热泵压缩机获得了机械工业部科技进步一等奖,经过5年的不断完善,产品已经成熟;低温热泵空调系统这一块,通过我们的下属公司空调国际过去2-3年已经跟国内外整车厂家一起做了大量研究,从设计开发到道路试验都已经完成。

但空调行业并没有形成推广低温热泵的共识。国内能做出成套低温热泵技术的目前只有奥特佳这类公司,一旦低温热泵推向市场,它带来的利益必然集中在极少数公司手里,行业大部分公司无法从中受益,所以这就造成市场上低温热泵推广的第三个难点:热管理行业里推动这个技术应用的公司少,反而说这个技术不成熟、可靠性有问题、价格很高的人很多,这里存在一个无法忽视的利益问题。

据我这两年观察,从需求端看,随着电动汽车销量增加,电动车单车销量正在加大;想开发出一款真正电动车、尤其想做出差异化产品的整车企业正在不断增多。从供应端看,类似奥特佳和下属空调国际公司的供应商已经掌握低温热泵系统的完善设计方案和大量实验数据;另外不少空调企业也开始加大低温热泵系统的应用研究。下一步需求端和供应端结合好,低温热泵系统的应用会很快迎来爆发性增长。

在此我也呼吁,国内自主研发的低温热泵技术其实已经足够成熟,单价上与普通空调/普通热泵空调相比增加的并不大,但带来的客户感受改善则是巨大的,希望行业去伪存真,消除对低温热泵的误解,早日推广低温热泵的应用,更多更好地造福我们的电动汽车消费者。


Q4  低温热泵能否解决电动车在极寒地区出行的问题?现在的技术达到了什么水平?

丁涛:新能源汽车处于寒冷地区,如果没有温度调节,电池性能会大幅下降;使用现在常用的PTC制热技术,开空调为车内加热要损失30%以上续航里程。为解决这些问题,普通热泵空调系统已经得到不错应用了,在零下8-10度的气温下打开空调制热功能给车内和电池加热,不会太大影响整车续航里程,我们协助北汽、一汽、蔚来等已经采用的这类热泵。

而使用R134a或者R1234yf,奥特佳低温热泵系统可以做到适应零下20度的环境,保证电池、车内温度合适,零下20度的应用场景基本覆盖了中国90%的地区了。目前低于零下20度的环境下还没有有效热泵方案。这也是一个亟待解决的问题。


Q5  上汽、奇瑞等整车企业近年来频繁布局印度等海外市场,汽车空调企业是否有相似趋势?海外业务能否成为汽车空调企业的新增长点?

丁涛:对空调、压缩机企业而言,销售走向国际是一条必然的道路。空调、压缩机这两种产品,走出海外的模式和难易程度各不相同——从生产布局来说,空调压缩机一般从国内生产后直接发往海外,压缩机质量不大,运输成本不高,因此这种模式会比海外建厂更有竞争力。而空调则往往必须就地配套,因为空调产品比较大,出于减少运费、避免关税的考虑,供货要尽量靠近海外的汽车工厂。所以当整车厂的生产大量走向海外后,对空调供应商有海外建厂的要求。

虽说走向海外对空调、压缩机企业来说是必要战略,但一旦企业没做好充足准备,也会产生巨大风险,有不少急于走向海外的企业不成功的例子。国内很多汽车空调企业规模较小,假如在国际化人才储备,技术研发实力,或者产品质量管控上投入不足,无法满足国际化标准和要求,马上就会发现自身和当地企业相比并没有竞争力。

奥特佳早期业务是空调压缩机,收购空调国际后,我们开始做空调系统的研发,并获得了空调国际的全球客户资源和生产布局。奥特佳的海外战略布局很成熟,近几年在海外多地建设了新工厂,包括美国加州、墨西哥、摩洛哥、斯洛伐克等等。奥特佳通过这几年国际化战略的实施,通过培养和外聘技术和管理人才,实现了关键技术的自主研发,为很多海外整车厂建立了配套关系,把海外业务风险也降到了最低。


Q6  随着整车热管理系统的革新,热管理零部件企业和主机厂在合作上产生了哪些变化?

丁涛:我们时常听到一种假设——未来整车厂或许会自己做空调。但我个人判断,在与主机厂的关系上,独立热管理供应商将仍是主流,整车厂目前不会自己去投入这个领域,因为热管理系统的价值还没有达到要迫使整车厂自己做,整车厂更想做的是电池、电控和电机。

新能源车时代,热管理零部件企业和整车厂的合作范围将更广,将不像燃油车主要在于乘员舱热管理领域,在电机、电控、电池热管理领域都需要提供解决方案,这是和以往不同的地方。

同时,另一种合作模式正在产生——热管理供应商未来的服务对象不再仅仅是整车厂,还会服务电池厂。尤其当一些动力电池企业巨头出现,很多电池热管理系统开始变成由电池厂来驱动,热管理供应商会越来越频繁地和电池厂一起做研究、开发,一旦电池厂把这一块做好了,整车厂将只需要完成一些集成。



“2020第八届中国整车热管理技术年会”召开通知


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